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R18

Fuego

R18

Mars 1978 : Lancement de la production de série de la version berline, et commercialisation dans la foulée.

Mars 1979 : Le Break apparaît, amenant une nouvelle finition d'entrée de gamme "Base".

Juillet 1979 : La finition "Base" est désormais également proposée sur la berline. La boîte auto est proposée sur la version GTS, uniquement en berline.

Juillet 1980 : Le break TS a désormais la possibilité d'avoir une boîte automatique, en plus de la boîte manuelle proposée jusqu'ici. Les versions diesel apparaissent (TD, GTD).

Septembre 1980 : Au tour de la R18 Turbo d'apparaître au catalogue.

Juillet 1981 : Restylage progressif sur tout le millésime 1982. Les pièces des deux phases (pare-chocs, becquet, phares avant) sont montées aléatoirement.

Juillet 1982 : Les pare-chocs gris plastique et le becquet sur le coffre (berline) sont désormais de série, de même que les clignotants avant blancs. On notera également quelques changements au niveau des jantes et enjoliveurs. Apparition de la berline American et des versions 2 places (break). La version GTL adopte le moteur de la GTS, tandis que cette dernière voit sa puissance augmenter grâce à un carburateur double corps, de même que sa version à boîte automatique.

Juillet 1983 : Lancement du break Turbo, coïncidant avec l'apparition de la Turbo 125ch (110ch jusqu'alors). Cette dernière se démarque par ses jantes BBS. La American laisse place à la American2 avec un plus grand choix de teintes. Arrêt de la version Automatic.

Janvier 1984 : Abandon de la version GTS, au profit de la nouvelle GTX, qui propose à nouveau une boîte automatique en option. Lancement du moteur turbo diesel, et des break 4x4, en finitions TX, GTL et GTD.

Mars 1984 : Remaniement de la gamme et des équipements, la gamme s'appelle désormais Type2 (sauf la Turbo). Les TL/TD adoptent des enjoliveurs intégraux, les GTL/GTD des jantes aluminium identiques à celles des GTX et Turbo-D.

Juillet 1984 : Fin de commercialisation de la version Turbo essence.

Juillet 1985 : Nouveau remaniement de la gamme, l'appellation Type2 laisse place à l'appellation Gala. Les berlines "Base", TD et les breaks TL, TD disparaissent. Les GTL/GTD perdent les jantes alu, les 4x4 disparaissent.

Février 1986 : Fin de la production pour la France.

Fuego

Mars 1980 : Lancement de la production de série, et commercialisation dans la foulée.

Juillet 1980 : Les versions 2L, TX et GTX, apparaissent.

Juillet 1981 : La boîte auto est désormais proposée avec la finition TX, abandonnant alors la base GTS.

Juillet 1982 : Lancement des finitions GTX Auto et Turbo-D, abandon des TX et TX Auto. La GTL a désormais un moteur 1647cm3, mais avec une puissance diminuée par rapport à la GTS.

Juillet 1983 : Restylage, suppression des GTX et GTX Auto au profit de la Turbo.

Juillet 1984 : Suppression de la Turbo-D.

Juin 1985 : Fin de production.